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鸿海攻智能车 幕后军团曝光_0

2019-06-09 14:04编辑:admin人气:


  你能想象这样的场景吗:开车不用钥匙,只要把手放在驾驶座前的屏幕上,感应指纹,车子就会自行启动;路途中,屏幕随时下指令,告诉你怎样开车最省力;车子要被拖吊了,还会发短信通知你,赶紧来把车开走。

  这种过去只会出现在电影里的智能车,即将走入你我的生活。

  根据研究机构IHS Automotive预测,到了2020年,全球联网的智能汽车将超过1.5亿辆,比2015年成长5.5倍,吸引全球如苹果、Google等大厂抢进,而筹备智能车多年的鸿海集团,自然不落人后。

  郭董未来布局重点:智能车

  不管是智能汽车还是智能摩托车,新创公司有很多构想是你没有想过的。这些年轻人的想法,我们会跟他配合,满足他们的需要。 2015年6月鸿海股东会上,董事长郭台铭发下豪语,未来将挪30%资源协助新创公司,智能车正是布局重点之一。

  如今,由鸿海内部专门负责电信、网络业务的G次集团投资,结合子公司国碁电子、亚太电信打造的第一个智能车相关新创公司,正式亮相。

  它是创星物联(以下简称创星),其历时逾一年研发的智能驾驶平台KARDI,角色就像车子的大脑,除了前述指纹启动、拖吊通知,还会自动侦测和附近车辆的距离,提前示警,目标是让汽车像智能型手机一样聪明。

  我们想的是打群架,创星负责平台、亚太是网、鸿海的强项是终端,这会跟其他公司单做其中一部分很不一样。 创星物联总经理林俊彦接受采访时说。

创星物联总经理林俊彦

  6年前,鸿海加入由经济部主导的台湾车载资通讯联盟,担任召集人,但当时科技业仍以计算机、手机为发展重心,直到2014年取得4G执照后,智能车布局才又浮出台面。 于是,原先隶属于国碁的创星团队才于2015年初独立出来,协助串接鸿海内部汽车、网络通讯等各事业单位资源,投入KARDI平台研发。

  但当全球手机销量趋缓,转型开发智能驾驶平台,是科技大厂都想做的事,日前也传出宏达电正研发一款名为Cello的驾驶系统,创星凭什么胜出?

  从亚太电信,取得驾驶数据

  有鸿海这个爸爸协助打入车厂,是第一步。 比起其他对手,鸿海曾帮车厂生产电池、显示器等零组件,且2014年底才宣布斥资近新台币25亿元入股中国和谐汽车,这些都是日后创星打进汽车供应链的管道。

  接下来,智能车要成真,最重要的则是连网。 过去鸿海跨入汽车产业,大多是生产硬件,如今经营电信商,有了自己的网络,才能直接掌握驾驶信息,具备打造大脑的条件。

  比起华硕、宏达电等对手,创星有亚太电信支持,直接通过网络搜集驾驶行为,配合团队内研究用户行为的博士专家,更擅长通过大数据分析,提供服务。

  林俊彦举例,通过数据的采集,KARDI也能分析车主们踩油门、煞车、急转弯等的行为方式,整理成量化指针,实时传送给车主,让他能一眼看出在一百辆车中,自己危险驾驶的名次多高。 甚至做历时比较,协助车主修正驾驶行为。

  另外,一位汽车资通讯产业经历将近十年的人士也说,在台湾科技厂中,鸿海对研发智能车相关技术是走在最前面的。 郭台铭就曾透露,鸿海开始拍摄台湾实景地图,和Google一拚高下,未来这些应用都可能搭载在KARDI平台上,成为差异化武器。

  KARDI预计最快2015年第四季上市,先锁定全台6百万辆小客车后装市场,驾驶通过手机、平板下载KARDI,便能与车机联机使用。

  找车厂合作,可能碰壁

  资策会产业顾问兼主任洪春晖则建议,创星应采取乡村包围城市策略。 先从门坎较低的后装市场,也就是乡村切入,等站稳脚步后,还是应该把眼光放在比较难攻进的城市,即前装市场,直接和车厂合作,才能获得稳定订单,赚取斑毛利。

  不过,要和车厂合作,没有5年、10年时间累积,很难看出明确成果。 前述汽车资通讯产业人士说,大型车厂通常惯用供货商,不会为价格轻易更换合作对象,即便拿出CP值再高的产品,对方也不见得埋单。

  接下来的挑战,则是时间。 一款新车,需要历经夏天、冬天不同温度和湿度测试,即使创星做驾驶平台,不涉及核心的动力系统,也得和车内上百种零件相互整合,从研发到确定打入车厂、推出产品,至少两到三年。

  这和过去鸿海代工手机,苹果iPhone一年至少推出一款新机、一季订单就多达数千万支,讲求快速、大量出货的步调很不一样。 七、八年前就有不少科技厂开始跨入汽车产业,后来有些没有下文,就是因为适应不良。 洪春晖说。

  智能型手机带来的好光景就快过去,对积极找寻转型方向的鸿海来说,如何靠创星站稳台湾智能车市场,端看未来如何打一场从快到慢的战争。

(来源:未知)

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