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华晨中华V7,紧凑级大SUV不作死就不会死,还没红就过气了

2019-06-08 14:04编辑:admin人气:


2019年一季度,华晨中华V7合计销售3038辆,还不如新晋小众品牌汉腾的X7和斯威的G01,比起同时代起家的长城、吉利、广汽等家族的哈弗H6、博越、传祺GS4,以及合资品牌日产奇骏、本田CR-V等同级别SUV的销量,差距更是十万八千里。

华晨中华V7

曾被无数人以为的发动机与宝马同源,车身尺寸比奇骏大,售价便宜,被寄予华晨未来远景的中华V7,为何销量惨淡?

虽然我们不清楚中华V7搭载的1.6T发动机与宝马任何一款车有没有关系,但我们知道宝马并没有装备1.6T发动机的车型。

如果说两者有什么渊源,我们不妨简单地理解为宝马汽车工程师参与了华晨1.6T发动机的研发,或者说华晨参考了宝马汽车发动机的工艺制程,毕竟双方已经深入合作了16年,中方“拿来”一点技术也是水到渠成。

中华V71.6T发动机数据对比

当然,不管有没有宝马的技术基因,华晨中华V7搭载的1.6T发动机,在动力水平上与其它主流品牌汽车的1.6T或1.5T发动机相比,在功率上都处于绝对领先的水准,这肯定有助于中华V7的动力表现。

但是,一款车的真实动力并不单一取决于发动机的功率大小,还与变速箱的匹配效果,整车的质量与风阻系数等多种因素有关。

华晨中华V7

受益于无人能敌的发动机与变速箱匹配能力的宝马X1,和48V轻混系统支持的吉利星越1.5T车型,两车的动力水平无疑会好一些;与奇瑞星途TX、哈弗H6、标致4008等车型相比,中华V7由于车身尺寸大,风阻系数也大,即使整备质量、发动机功率、峰值扭矩接近,其整车的动力水平也不会太出色。

从品质上讲,除了采用6AT变速箱的宝马X1和标致4008,中华V7与1.5T+双离合变速箱的吉利星越、哈弗H6,和1.6T+双离合变速箱的奇瑞星途TX,以及日产奇骏等车型都不会很理想;双离合变速箱的可靠性都一样差,不会因为是格特拉克还是长城牌就会谁比谁先烂,而奇骏的CVT变速箱甚至比双离合还烂。

中华V7与同级别SUV尺寸对比

但如果讲整车的工艺设计与装配水平,中华V7确实就远不能令人恭维了。哈弗H6已经有了接近9年的上市、改款、升级历史,吉利星越有沃尔沃的支持,星途TX集合了奇瑞20年SUV制造经验,日产奇骏本身就具备近20年的发展演化同时又有合资品牌背书。

这些都是中华V7在销量上无法与同级别其它品牌SUV竞争的原因之一。

与宝马的合资真的没有让华晨汽车准确地找到自己的价值与目标导向,它们活在合资外方宝马品牌汽车的阴影之下。

中华V7内饰

不讲产品本身的品质,也不讲品牌影响力,只讲车型设计与新车型投放的速度,以及话题广度,华晨几乎都处于自主品牌最低端的位置。虽然华晨一直尝试着打造专属自己的家族风格,但如V7一样,外形与内饰缺乏精致时尚或稳重大方的美感,整体上还停留在五年或更早之前的思路。

在吉利、长城、长安、上汽、广汽、比亚迪、东风、江淮、奇瑞,甚或我们一直认为不争气的一汽都在紧锣密鼓地执行一年一到两款新车上市的环境中,平均两年一款新车的投放速度,创企20年只有三款SUV,每款满一年还不知道改款的华晨汽车靠什么吸引市场关注?

华晨中华V7

在吉利、长城、比亚迪等大佬每上市一款新车即开启全国甚或全球范围内的营销推广环境中,华晨汽车自己推着中华V7,如何说服势利的媒体为自己鼓与呼?

国内汽车消费市场是跟风消费的市场,技术、品质不是核心,核心是车企一定要拥有能够引领市场趋势的超强的设计能力和吹牛的能力,可是华晨在每一点上都没有做好。它不是东南、不是一汽,更不是马自达,不会吹牛但至少有品质和技术,有吹牛的底气。

华晨中华V7

中华V7在华晨治下,如同还没红就过气的艺人,没有高颜值,没有好作品、没有话题,没有灌水,它不好过没有人难过。

华晨需要把自己拍醒了。

它掌控着新晨动力,掌控着整车制造资源,它背靠德系豪华品牌二哥,装着华晨宝马一半的市场红利,它学不像吉利和长城,哪怕学学上汽也好,找一个优点,往死里吹。

(来源:未知)

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